这是中国航空人给出的答卷！

2025年3月，泰国空军基地上空，中国空军八一飞行表演队七架歼-10表演机(biǎoyǎnjī)划破(huàpò)长空，为世界献上(xiànshàng)了一场令人叹为观止的飞行盛宴。 作为中国航空工业发展史上当之无愧的(de)“争气机”，歼-10系列优异的表现再次彰显了中国科技自立自强的志气、骨气和(hé)底气。歼-10这一传奇战机的起点，始于中国航空人的那份赤诚担当(dāndāng)。 20世纪(shìjì)80年代初，中国航空工业正站在命运(mìngyùn)的十字路口。彼时国⻔刚刚(gānggāng)打开，中国航空⼈震惊地发现：我们与世界航空水平的差距已不⽌⼀个代际。 当时，美苏(měisū)两大军事强国战机研制发展迅猛，竞相推出新型战机。美国F-15“鹰(yīng)”式战机已经服役十余年，并且进行了第一次(dìyīcì)改进升级，苏联的米格-29和苏-27也相继投产。此时的中国，必须要(yào)迎头赶上！ 1981年的寒冬，一份关于研制新一代歼击机(jiānjījī)的建议(jiànyì)被提交至中央。报告指出，必须要研制新一代歼击机，预计初期投资5亿元人民币。尽管这对于当时的中国来说是一笔巨款(jùkuǎn)，中央仍果断批复：同意。 1982年2月，第一次新型歼击机方案讨论会在北京召开，来自全国各地(gèdì)的有关领导(lǐngdǎo)和航空界的专家141人，参与此次方案的论证。 当时，远在(zài)贵州的航空专家宋文骢接到航空部的电话，让他到北京参加评审会，帮忙参谋(cānmóu)、完善设计方案。 谢品(xièpǐn) 时任歼-10飞机副总设计师： 开会前一天，航空部飞机局的局长就(jiù)问我们有没有方案，要有方案的话也可以(kěyǐ)说一说。 第二天，拿着连夜赶制出来的几张明胶片，宋文骢和团队走进了会场。凭借多年的积累，宋文骢坚持从传统飞机(fēijī)设计布局的思维里跳出来，用15分钟赢得(yíngde)了两个月后再次汇报的机会(jīhuì)。 1982年4月，第二次新型歼击机方案论证会如期召开。宋文骢代表611所(suǒ)进行(jìnxíng)方案汇报。 为了使方案更有说服力，他们用有机玻璃制作了一个飞机(fēijī)模型。当模型被(bèi)放在投影仪上的那一刻，幕布上光影流转，宛如一架未来战机破云而(ér)出。 经过7天激辩，部分参会者认为鸭式布局更先进，而部分航空专家则担心静不安定(āndìng)设计风险过大。第二次会议依然悬而未决(xuánérwèijué)。 谢品(xièpǐn) 时任歼-10飞机副总设计师： 一般来说，鸭式布局(bùjú)就是把飞机的水平尾翼给(gěi)挪到前面去(qù)了，后面没尾巴了。最大的优点就是它如果采用静不安定的电传操纵系统，那(nà)是绝配。当时我们通过计算，大概能提升20%左右的操纵性能。缺点就是难度大，电传飞控搞静不安定是很危险的。 为了解决航空专家提出的风险问题，宋文骢团队决定用数据(shùjù)说话。他们硬是把三年要做(zuò)的风洞试验，用一年时间全部完成了！ 1986年，歼-10项目正式立项，宋文骢被任命为总设计师。为了比肩当时的世界先进战机，宋文骢带领(dàilǐng)研制团队决定(juédìng)把歼-10飞机的新成品占比提高到远超国际同行水平(shuǐpíng)。 在(zài)宋文骢的带领下，歼-10研制进程稳步推进，但到了20世纪90年代，国际局势(guójìjúshì)的变化让歼-10的研制蒙上了一层阴影。 20世纪90年代初，我们军事斗争准备非常迫切，对先进战斗机的需求非常大。为了解决部队的急需，我们引进了一些战斗机，比如苏-27，后期(hòuqī)又引进了它的生产线，这耗资也是巨大的，那么势必引发担忧(dānyōu)，会不会挤占歼-10的研制经费？我们之前的努力可能会付诸东流，研制队伍也可能因此而解散，所以(suǒyǐ)当时(dāngshí)引发了很大(hěndà)的担忧。 面对这种情况，宋文骢坚定地回应，我们要通过自己(zìjǐ)的努力，设计研制出完全属于(shǔyú)我们自己的飞机。 经过数千个日日夜夜，上百家(bǎijiā)单位、数十万人的(de)共同努力，1997年，第一架歼-10飞机完成总装。 1998年3月23日，歼(jiān)-10原型机01架在成都温江机场被缓缓拉出(chū)厂房，为(wèi)即将到来的首飞做准备。这是歼-10战机自总装完成以来首次被推出机库。 工作人员都选择坐在牵引车上，唯有总工程师薛炽寿(xuēchìshòu)独自一人步行两千米，默默(mòmò)陪伴着飞机走到起飞线。他的步伐沉稳而坚定(jiāndìng)，就像一个父亲送孩子去参加人生最重要的考试，眼神中流露着对(duì)首飞时刻的期待。一机一人两个背影，盛满歼-10飞机腾飞的希望，无比震撼。 在跑道(pǎodào)的另一边，有一个人已经做好了准备(zhǔnbèi)——他就是歼-10首飞的试飞员雷强。 雷强能否(néngfǒu)驾驶歼-10顺利首飞，不仅决定这个型号飞机的命运(mìngyùn)，同时也是中国航空工业能否跨越时代的象征。 下午2点41分(fēn)，随着“开车”指令下达，歼-10发动机发出震耳欲聋(zhèněryùlóng)的轰鸣声，飞机缓缓滑动，逐渐加速，随后冲向天空。 按照计划，歼(jiān)-10完成绕场(ràochǎng)三圈的飞行后便可以返回，但雷强又主动请缨再飞一圈。20分钟之后，雷强在空中完成了所有的预定动作。这一刻(yīkè)，他知道几代航空人最期待的时刻就要来了！飞机在空中减速，调整状态，对准(duìzhǔn)跑道，准备着陆。 歼-10平稳地降落(jiàngluò)在跑道上。这惊心动魄的20分钟，让中国一跃成为世界上第五个能够自主研制(yánzhì)新型歼击机的国家。 现场的人们激动地起身(qǐshēn)欢呼，歼(jiān)-10飞机总设计师宋文骢第一个冲上去，紧紧拥抱雷强。这位头发花白的68岁老人，眼睛里噙(qín)着泪水。 那一天，现场的所有人都是哭了笑，笑了又哭。为了这20分钟，为了这架战机，他们(tāmen)从黑发到白发。宋文骢难掩激动地说：“从这天起，歼(jiān)-10首飞(shǒufēi)的3月23日，就是我的生日！” 首飞成功后(hòu)，战机还需要(xūyào)试飞，改进完善后才能列装部队。大量的试飞课目中，有一个课目至关重要，那就是“低空大表速(dàbiǎosù)”——测试飞机在低空的速度极限，检验飞机结构的极限强度。 飞机在作战过程中往往采取低空、超低空突防的方式(fāngshì)。飞机能不能在低空、超低空飞出应有的速度(sùdù)，有没有相应的飞行品质(pǐnzhì)，就要通过“低空大表速”来进行检验。这个试飞对于实战是非常有意义的。 2003年11月，歼-10飞机执行“低空大表速(dàbiǎosù)”试飞(shìfēi)任务。承担这次任务的是时年42岁的试飞员李中华。 李中华驾驶战机达到设计时速1450千米，达到了颤振临界点，如果速度(sùdù)再快点，飞机就有空中解体的(de)可能，而李中华需要在这个速度上(shàng)连续飞行20秒。 李中华(lǐzhōnghuá) 英雄试飞员： 一旦出现危险的情况，可能的后果就是机毁(jīhuǐ)人亡。当时这种状态(zhuàngtài)，我是要克服心理的压力，然后判断飞机的状态。 计时结束时，试验机速度已经超过了(le)设计速度，达到1453千米每小时，经受住了考验(kǎoyàn)。 这些(zhèxiē)数据实际上就是战机的“安全密码”。交付部队之后，飞行员可以依据这些数据制定(zhìdìng)相关的战术、战法。 2004年，歼-10飞机(fēijī)成建制列装部队。 2008年珠海航展，歼-10飞机首次在世人面前进行飞行表演(biǎoyǎn)。 2009年国庆60周年阅兵式上，歼-10飞机编队飞临庆典现场上空。这(zhè)一年，79岁的歼-10飞机总(zǒng)设计师宋文骢当选为“感动(gǎndòng)中国”年度人物。 歼-10研制成功之后，大幅拉近了(le)和航空强国(qiángguó)的战斗机性能水平的差距，培养了我们(wǒmen)战斗机的研发(yánfā)队伍，健全了我们研制的相关机制，让我们的制造、研制、试验形成了一个完整的体系，为后续战斗机的研制奠定了基础。 在祖国的蓝天上，歼-10飞机早已是人们熟悉的明星。歼-10的身影不断出现在世界各国(gèguó)联合演训中(zhōng)，与外军战机同台竞技、相互(xiānghù)切磋。 2022年，巴基斯坦从中国(zhōngguó)引进的(de)歼-10CE战机首次亮相，引起了高度关注。歼-10CE不仅是中国航空工业(hángkōnggōngyè)自主创新的结晶，更在实战中取得了骄人的战绩。 从最初的歼-10原型机横空出世(héngkōngchūshì)，到如今歼-10C实现完全自主化，歼-10系列各改进型号通过持续迭代优化，不仅在战机研制技术(jìshù)上取得(qǔde)了突破发展(fāzhǎn)，更标志着中国军机自主研发体系已经迈向成熟。 歼-10的意义已经(yǐjīng)远超一架战机本身，它是中国航空工业从“仿制跟随”到“自主创新(chuàngxīn)”的分水岭。歼-10飞机如同(rútóng)一座里程碑，永远铭刻着一个国家、一个民族冲破技术壁垒的冲天志气。 中国战鹰正以深情的(de)展翅，护卫和平的天空！